中汽数据12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》显示，预计2022年我国汽车动力电池产能有望达到358GWh。较今年数据来讲，几近翻倍。

结合动力电池平均92%的产能利用率和65%的装机量比例，以及当前每辆新能源汽车平均搭载动力电池40KWh的电量测算，2022年可支撑约540万辆新能源汽车生产需要，将有力支撑明年新能源乘用车市场发展。

今年以来，我国动力电池产销两旺。数据显示，1-11月，我国动力电池产量累计188.1GWh，同比累计增长175.5%，累计128.3GWh，同比累计上升153.1%。下游需求带动下，动力电池产能和装机量进一步增加。据不完全统计，今年以来，全球动力电池头部企业规划产能已达到3155GWh。

《报告》进一步提到，虽然锂电行业高速扩产，但能够满足车企对能量密度、安全性、价格、使用寿命等诸多性能指标要求，并成规模化生产动力电池的只有20家左右企业。这些进入配套体系的企业累计产能在动力电池行业的占比不足50%，但占据着90%以上新能源汽车配套市场份额，导致优质、高端产能整体处于紧缺状态。

与此相对的长尾厂商在市场上因为自身竞争力相对不足，陷入到了困境，这也导致了低端电池产能浪费严重。

有分析师认为，从供给端来看，头部电池企业加速产能扩张，就是要提升高端产能的供给能力。但电池行业的不断扩张直接拉动了上游材料的需求，受到原材料资源的制约，高端锂电的扩产仍存在较大困难。

截至11月底，电池级碳酸锂均价报达20.25万元/吨。若从8月涨价以来计算，电池级碳酸锂累计涨幅逾127%。六氟磷酸锂市场主流报价在51万-57万元/吨左右，零星散单商谈重心上探至60万元/吨，相较于年初11万/吨的价格，涨幅高达390.91%。

此外，但由于原材料产能布局时间较长，预计产量集中释放时间在2023-2024年，且下游普遍排产规划翻倍，需求可以完全覆盖供给增量，因此相关材料供需短缺格局将延续。

锂电原材料价格暴涨，核心是上游资源紧缺涨价。

由于上游资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级，且优质资源稀缺，锂、镍等资源战略的重要性愈加凸显，新能源巨头们对矿产资源的争抢,似乎越来越激烈。

11月23日，宜春时代新能源资源有限公司注册成立，注册资本10亿元，为宁德时代的全资子公司。经营范围的许可项目为矿产资源（非煤矿山）开采；一般项目还包括选矿、新材料技术研发以及锂矿资源的综合开发、利用与加工，技术研发及锂材料的检测，锂系列产品出口业务等。

9月，澳大利亚矿产勘探公司AVZ Minerals该公司已经与中企苏州天华时代新能源产业投资公司达成协议，获得天华时代2.4亿美元（约合人民币15亿元）的注资后，将用于开发位于刚果（金）的锂项目Manono，天华时代将获得该项目公司24%股权。

随着全球锂电池需求加速向TWh时代迈进，电池材料及上游钴、锂、镍等矿产资源需求也将迎来大幅增量。行业预计，未来拥有原材料矿资源的企业或将受到市场和资本的青睐。